Улаанбаатар, 15 марта, 2024 /МОНЦАМЭ/. Монголия объявила международный тендер на строительство метро в столице Улаанбаатаре. Согласно постановлению Правительства, отбор компаний, которые будут строить метро в Улаанбаатаре, оказывать консультационные услуги по проекту, разрабатывать рабочие задания и технические условия, будет проходить на международном уровне. Другими словами, Монголия впервые собирается построить крупное подземное сооружение в центральной части столицы и начать строительство своего первого метро.

В 2013 году при финансовой поддержке Японского агентства международного сотрудничества «JICA» было проведено предварительное технико-экономическое обоснование строительства метро. На основании этого технико-экономического обоснования был объявлен тендер на подрядчика по проектированию метро и выполнению комплекса работ "под ключ". Сообщается, что тендерная документация будет приниматься до 18 марта и будет открыта в этот день. Первый этап работы начнется после переговоров с выбранными компаниями и организациями. Исходя из предложений открытых тендеров будут окончательно определены продолжительность и стоимость строительства. После выбора компании планируется начать строительство метрополитена к сентябрю этого года.

Загруженность дорог в Улаанбаатаре уже давно влияет на экономическое и социальное развитие страны, окружающую среду, здоровье граждан, образование и доходы домохозяйств. Город, теряющий с каждым днем ​​приятную среду обитания, остро нуждается в серьезных инфраструктурных изменениях. Поэтому начали интенсивно обсуждать вопрос строительства общественного транспорта большой вместимости или метро.

Только из-за пробок на дорогах за последние десять лет наша страна понесла убытки, равные годовому государственному бюджету. Подсчитано, что количество автомобилей в стране ежегодно растет на 70-80 тысяч. Таким образом, если этот вопрос не решиться, то скорость транспортных средств к 2025 году будет такой же, как у пешеходов, а потери составят около 25 триллионов тугриков. По данным Национального статистического комитета, население нашей страны в 2045 году составит 5 миллионов, в то время как население Улаанбаатара - 2,9 миллиона. В настоящее время в столице зарегистрировано более 700 тысяч автомобилей.

По данным Национального статистического комитета, к 2025 году в Улаанбаатаре будет насчитываться около 840 тысяч транспортных средств, в 2030 году - 1129000, в 2035 году - 1,5 миллиона, а в 2040 году - более 2 миллионов транспортных средств. Согласно исследованию «JICA», если Улаанбаатар останется в такой же ситуации до 2030 года, дорожное движение достигнет своего пика и движение транспортных средств станет невозможным. Если не будут реализованы серьезные инфраструктурные решения, то к 2040 году жители столицы будут жить в городе, где вместо утренних и вечерних пробок поток автомобилей полностью прекратится в течение дня. Другими словами, городу срочно необходимо начать строительство метрополитена.

Автомобильные пробки имеют множество негативных последствий для общества, экономики, здравоохранения и т. д. Основным способом решения этой проблемы является решение проблемы общественного транспорта. Поэтому немедленное развитие вместительного общественного транспорта крайне важно не только для экономики столицы, но и для страны. Нынешний облик столицы показывает, что строительство метро – это не преждевременное, а скорее запоздалое решение.

Давно назрела острая необходимость внедрить в общественный транспорт Улаанбаатара самый современный вид общественного транспорта - метро. Уже слишком поздно исправлять упущенную планировку города, который загружен во много раз больше, чем его потенциал, поэтому приоритетом является решение хотя бы одной проблемы путем внедрения и развития нового вида общественного транспорта.

Сегодня жители Улаанбаатара совершают в среднем 2,9 миллиона поездок в день. Ожидается, что с внедрением этого транспортного средства около 40% трафика будет перенаправлено на метро. В крупных городах мира 60% граждан пользуются общественным транспортом, в то время как более 50% наших сограждан передвигаются на личном транспорте. Число граждан, пользующихся общественным транспортом, с каждым годом сокращается. Согласно исследованию, проведенному в 2007 году, 60 процентов жителей Улаанбаатара пользовались общественным транспортом, но сейчас этот показатель снизился до 24 процентов. Это лишь одна из причин, по которой срочно необходима реформа общественного транспорта.

Согласно расчетам организации международного сотрудничества «JICA» 10 лет назад, экономическая эффективность этого проекта оценивалась в 25 процентов. Говорят, что инфраструктурный проект может быть эффективным, если его рентабельность превышает 12 процентов. Можно с оптимизмом предположить, что экономическая выгода, составлявшая в то время 25 процентов, вероятно, возросла. Также ожидается много позитивных изменений, таких как развитие торговли и услуг вокруг станций метро, сокращение выбросов и токсичных газов от транспортных средств и относительное улучшение условий жизни граждан.

Столица покроет 100 процентов финансирования строительства метро из собственного бюджета и, если потребуется гарантия выполнения работ, связанных со строительством, правительство решило предоставить частичную гарантию исполнения. Город Улаанбаатар ежегодно концентрирует налоговые поступления в государственный бюджет в размере 100-200 миллионов долларов. Правительство приняло рациональное регулирование, которое позволяет использовать эти доходы для финансирования проекта метро в будущем. Иными словами, столица имеет право тратить собственные доходы на строительство метро. Это означает, что сделан эффективный расчет для финансирования проекта метро за счет внутренних ресурсов.

Наиболее важно выбрать надежного подрядчика с большим опытом создания объектов и систем, подходящих для холодных и ветреных регионов, с технологией, подходящей для специфических погодных условий Монголии с температурой зимой до минус 40 градусов по Цельсию. Конечно, наряду со строительством метро должны быть решены такие вопросы, как увеличение импорта энергоносителей, ввод в эксплуатацию электростанции «Бooрoлжуут», подключение новых источников электроэнергии. С этой целью администрация города разрабатывает проект закона о государственно-частном партнерстве.

Вопрос строительства метрополитена в Улаанбаатаре возник более 40 лет назад. Первый детальный анализ почвы был проведен в столице в 1983 году учеными из Советского Союза. Тогдашнее Управление городского развития совместно с советскими учеными и специалистами пробурило пять больших скважин в центре Улаанбаатара и провело первоначальный анализ. В 2005 году Азиатский банк развития провел первое базовое исследование для реализации проекта общественного транспорта большой вместимости или метро в ответ на растущую плотность населения в Улаанбаатаре.  

Также в 2010 году Азиатский банк развития провел исследование по проекту развития городского общественного транспорта. В 2011 году компания «Soosong Engineering» провела предварительное технико-экономическое обоснование строительства первого метрополитена, и два года спустя на основе этой информации было проведено предварительное ТЭО строительства метро при финансировании международной организации JICA. Таким образом, за это время накопилась необходимость выбора оптимального вида общественного транспорта.

Существует особая потребность в новом виде общественного транспорта для решения многих проблем, таких как загруженность на дорогах, неудовлетворительные дорожные стандарты, низкое качество и доступность общественного транспорта, а также снижение интереса людей к пользованию общественным транспортом изо дня в день.