Улаанбаатар /МОНЦАМЭ/  Представляем интервью первого заместителя АО УБЖД Игоря Васильевича Милостных нашей газете.

И. В. Милостных в 2017 году был назначен на пост АО УБЖД, был 10 лет депутатом Законодательного собрания Иркутской области по  Избирательному округу № 18  и работал заместителем начальника ВСЖД по Иркутскому территориальному управлению.

- Пандемия коронавируса все еще остается в центре внимания всего мира. Наверное,  нет отрасли, на которую бы она не повлияла. Как работает  УБЖД в условиях  пандемии коронавируса?

- Мы все знаем, что ситуация в Монголии и во всем мире очень сложная на фоне пандемии коронавируса и это не обошло стороной УБЖД.  Но, должен отметить, что Дорога успешно выполнила практически все заявленные планом показатели и улучшила их к прошлому году.  Конечно, не считая пассажирские перевозки, так как во время пандемии, начиная с февраля 2020 года  пассажирское движение в международном сообщении прекращено полностью, в местном сообщении было частично ограничено, а с 11 ноября так же прекращено. В грузовом движении, впервые за историю УБЖД, перевезли 30 млн. тонн, хотя провозная способность рассчитана всего на 25,5 млн.тонн. Погрузка составила  22,6 млн. тонн, что так же является максимальным значением в истории УБЖД и увеличена  на 6,4% к 2019 году. Соответственно, грузооборот, который является одним из важных показателей, по сравнению с 2019 годом, был больше на 9,1%. Так же хочу отметить, что перевозка экспортного груза, тоже выросла на 14%. Мы считаем, что это задача номер один, так как она влияет на всю экономику Монголии. Это связано с налогами предприятий, которые занимаются перевозками. И хочу отметить, что 45% всех грузов составил экспортный груз, и в 2020 году этот показатель превысил внутренние перевозки. Это очень хороший показатель в целом для страны, самое главное, этим мы поддерживаем  экономику Монголии.

- Когда мы говорим о УБЖД, то простых граждан впервую очередь  интересует,   выросли ли тарифы на пассажирские билеты?

- Если говорить о цене пассажирских билетов, то последний раз  мы повышали цену в 2017 году. Я со всей ответственностью хочу сказать, что  с 2017 года цена  билетов на пассажирские поезда не повысилась даже на один тугрик. Мы планировали повысить, так как   пассажирские перевозки  являются очень убыточными. По нашим подсчетам, в 2020 году убыток от пассажирских перевозок должен был составить 27 млрд тугриков, но, к сожалению, из-за пандемии коронавируса он составил 30,5 млрд тугриков.  И мы эти убытки покрываем грузовыми перевозками. 

- Как Вы сказали, транзитные грузы  важны для УБЖД. За время пандемии коронавируса было больше транзитных грузов из России в Китай или из Китая в Россию?

- Я не могу сказать, что транзитные  перевозки самые важные. Как я уже сказал, для нас экспортный груз самый важный. Экспортные перевозки поддерживают экономику Монголии, а внутренние  грузы поддерживают в основном социальную сферу страны. Но УБЖД  именно от транзитных перевозок в основном получает прибыль. Не доход, а  прибыль, потому что расчет производиться за валюту. От этого улучшается качество жизни, зарплата наших работников. Должен сказать, что в 2020 году  мы тоже увеличили транзитные перевозки  на 10% по сравнению с 2019 годом. В основном  увеличились перевозки контейнерных поездов.

- Как развивается международное сотрудничество УБЖД во время каратины?

- Раньше мы летали на разные совещания в Пекин, Варшаву, Хух хот, На совещания ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог), с Китайскими железными дорогами, с Хух хотской железной дорогой, с РЖД и так далее. Но и, сейчас, международное сотрудничество не уменшилось, так как очень быстро перешли на видеосвязь по цифровой платформе Zoom. Поэтому различные совещания в режиме видеоконференции практически постоянно проводятся с Российскими и Китайскими железными дорогами, с главными зарубежными партнерами, участвуем в совещаниях ОСЖД и международной организацией КСТП и так далее, т.е. международная деятельность в этой сфере не изменилась. Изменился  формат, который даже экономит средства на зарубежные командировки. А как повлияют принятые решения  на нашу работу, мы сможем оценить в 2021 году, потому что все решения, которые были приняты в 2020 году,  мы увидим в  2021 г.   Даже ежегодное трехстороннее совещание между Монголией, Россией и Китаем по работе соседних железных дорог под эгидой Министерств транспорта трех государств  провели в онлайн-режиме, и протоколы, подписаные с Китаем и Россией,  уже вступили в силу. Одним словом, в отрасли международного сотрудничества практически ничего не изменилось.

- Что должна сделать УБЖД, чтобы увеличить объем транзитных грузов? Или какие международные требования должны быть выполнены?

- Вы, наверное, знаете, что транзит из Европы в Китай через Монголию - самый короткий путь, чем через Казахстан и Россию. А ведь в перевозках самое главное - это сроки доставки. В 2020 году мы существенно уменьшили сроки доставки транзитных грузов, но, к сожалению, с ноября 2020 года, когда ввели жесткий карантин, как в Монголии, так и в Китае, у нас резко увеличился этот показатель.  Это было связано с тем, что в короткий срок надо было определить порядок перехода границы в период пандемии. Договариваться с китайскими пограничниками - было непросто. С китайской стороны ставили очень жесткие требования. Мы и сегодня осуществляем перевозки в жестких условиях. Наши локомотивные бригады полностью одеты в защитную форму, их кабины опечатываются, машинисты не выходят из тепловоза, пока находятся на территории КНР. В начале были задержки, потому что, после прибытия на станцию Эрлянь, по требованию китайской стороны на 14 дней изолировали наших работников. Было непросто, но все-таки договорились о бесконтактной работе на пограничных переходах на территории КНР. Сегодня   наши приемосдатчики, осмотрщики вагонов на станции Эрлянь не работают, также китайские осмотрщики в Замын-Ууде тоже не работают. Кстати, на границе с Россией было то же самое. После введения повышенного режима  на пограничных переходах изменилась технология работы. В 2020 году на пограничном переходе Наушки –Сухбаатар перевозка грузов осуществлялась локомотивами РЖД. Контроль  ГЧК  Монголии был тоже очень строгий. В 2021 году перевозку осуществляет УБЖД.  

- Вы сказали, что китайская сторона ставила очень жесткие условия и ни на какие уступки не шла, и машинисты не должны были выходить из кабины на территории КНР. Сколько часов они не могут выходить из кабины? Хочу, чтобы наши граждане поняли,  в каких условиях работают наши железнодорожники.

- По возвращению, на станциях Замын-Уудэ и Сухэбаатар их изолируют на 14 дней, и они живут в гостинице. Питание, дезинфикция, ПСР - все расходы берет на себя УБЖД. 14 дней они не видят свои семьи. Когда находятся на территории КНР или России, то они не выходят из кабины от 3 до 8 часов. Это очень большие сложности, поэтому мы поощряли машинистов, которые работают в Замын-Ууде и в данный момент рассматриваем вопрос поощрения машинистов на станции Сухэбаатар. Машинисты работают в тяжелых условиях, и мы им очень благодарны.

- Какие еще требования выдвигают два наших соседа во время пандемии? Я имею ввиду требования, которые сложно выполнить для УБЖД?

- Хочу сказать, что таких сложных или невозможных условий нет, потому что наша Дорога за последние несколько лет серьезно подтянула свои информационные технологии. Передача данных через интернет – и здесь нет проблем.  Были требования даже от ГЧК Монголии, чтобы обеззараживать документы,  мы приобрели специальные ящики в которых дезинфецируются документы. Сложности  в том, что мы на станциях Эрлянь и Наушки не имеем своих работников,  которые раньше контролировали ремонт вагонов и работу с документами. Но и здесь мы с двумя соседями нашли выход из положения, и хочу за это их поблагодарить. За январь текущего года по сравнению с январём 2020 года мы перевезли больше на 200 тысяч тонн грузов, и это очень серьезный показатель, нельзя забывать, что у нас изменились условия работы.

- Вы хотели привести пример, как работают наши железнодорожники?

- Простые граждане должны знать, как работают наши железнодорожники во время пандемии коронавируса. Случилось так,  что в ноябре, по рекомендациям ГЧК на карантин были отправлены почти все наши специалисты работающие на станции Сухэбаатар.

- Почему?

- Там были выявлены случаи заражения коронавирусом, считается, что они были в контакте с зараженными. На станции из наших работников почти никого не осталось, даже начальник станции был в изоляции. Мы очень оперативно среагировали и отправили в Сухэбаатар около 80 человек, в том числе и исполнять обязанности начальника станции, чтобы не остановить движение. Как раз в этот период закрылся пропуск автомобилей, и все продуктовые, нефтяные грузы могли поступать только по железной дороге.  Хочу сказать, что они в Сухэбаатаре отработали больше месяца. После возвращения еще были отправлены на карантин. Мы не сорвали ни одного поезда и не допустили ни одной задержки.  

- К поездам, которые везут продукты, предъявляют ли специальные требования?

- С самого начало пандемии мы знаем даже, когда, где грузятся в России продукты первой необходимости, номер вагона и так далее. И просили руководство Восточно-Сибирской железной дороги этот поезд быстро прогнать до станции Сухэбаатар и максимально в течение 3 часов оформляли документы. То есть, если Правительство просило обратить внимание,  мы за каждым таким вагоном назначали ответственного. В общем, мы уделяем обосое внимание перевозке продуктов, медикаментов, топлива. Сейчас еще и пшеницы.

- С начала пандемии коронавируса ввоз  продуктов был больше из Китая или из России?

- Из Китая конечно продуктов идет больше. Мы тоже самое делали на границе с Китаем. Когда запретили переход автомобилей через КПП Замын-Ууд, мы организовали погрузку всех материалов, продуктов питания в Эрлиане в вагоны, совместно с китайскими железнодорожниками, потому что с автомобильного транспорта перешли на железнодорожный.

- С начала коронавируса число работников УБЖД увеличилось или уменьшилось, ведь перевозка пассажиров почти остановилась?

- Ни в коем случае. Мы на следующий год планируем увеличить число работников  на железной дороге в связи с увеличением объемов перевозки. Да, у нас снижается естественный отток, например в вагонном-пассажирском депо, так как  пассаржиских перевозок сейчас нет. Но мы ни одного работника не сократили.  Вакансии в пассажирском депо сократились. Но специалистов пассажирского депо, которые освободились, переучили или перевели на другие работы.

- Сколько приблизительно людей работают сегодня в УБЖД?

- 16 тысяч.

- И сколько из них российских специалистов?

- Всего у нас 23 российских специалиста. В советское время на УБЖД  работало 400 российских специалистов. На каждом большом предприятии один из руководителей был российский специалист. Например, возьмем локомотивное депо Улаанбаатар, начальник был монгол, а заместитель - российский специалист, или наоборот. Или в Управлении: начальник - монгол, заместитель - россиянин. С момента, когда перестало существовать Министерство путей сообщения России, количество российских специалистов уменьшилось.

- Хочу задать Вам вопрос как иностранцу. Трудно ли работать в организации, где большинство сотрудников - монголы? Я имею ввиду, возникают ли трудности, связанные с языковым барьером?

- Когда я ехал сюда, у меня были небольшие сомнения.  Представьте себе, 15977 работников - монголы. Что касается Монголии, мне было  совершено не трудно, так как я некоторое время  работал в Бурятии на руководящей должности.  Как страна Монголия меня не пугала, больше того, мы все знаем, что тут работали и жили много россиян. Когда я приехал сюда, понял, что многие наши монгольские специалисты говорят по-русски, и есть даже негласное требование, что руководители должны понимать по-русски, потому что из 23 россиян 12 работают на руководящих должностях. Хочу также сказать, что я многим своим российским коллегам в РЖД ставлю в пример наших монгольских работников. Вижу, как работают наши путейцы, локомотивщики, вагонники и сравниваю их с россиянами. Ставлю монгольских железндорожников в пример, так как они отличаются трудолюбием. Поверьте, эти слова от чистого сердца. Монгольские работники как руководители тоже – высококлассные специалисты, и это, наверно, связано с тем, что они закончили вузы России. Но те, кто закончил вуз в Монголии, подтягиваются к ним. Вообще, у нас очень сильные кадры, есть доктора технических и экономических наук, которые защитили свои дипломы в Монголии и России.

- УБЖД ведет  деятельность во многих отраслях. У УБЖД есть вуз, детские сады, сеть магазинов, больница.

- Даже в России железную дорогу называют государство внутри государства. По сути эта одна из самых крупных организаций, обученная работать в полувоенном режиме. Мы работаем круглосуточно и  у нас нет права остановиться. Условия работы нашей профессии сложные - мы работаем не только в городах, но и в пустыне, степи.  Железная дорога идет по всей территории Монголии и населенных пунктов немного. У нас много своих железнодорожных городков, где работают только наши работники. Мы должны им оказать социальную поддержку, их дети должны учиться, ходить  в детские сады. У нас есть интернат для проживания в Улан-Баторе для детей наших работников. Детей с линии привозят специальными вагонами с проводниками. Они приезжают в понедельник и на выходные уесжают домой. В населенных пунктах, где проживает от 25 семей железнодорожников, по согласованию с местной администрацией, созданы детские сады. В общей сложности у нас 27 хорошо оборудованных детских садиков. В них есть и небольшие магазинчики. Эти магазины стали прибыльными, хотя в начале мы сомневались. Цены  на товары в них даже дешевле, чем в Улаанбаатаре.

- Еще одна отрасль, в которой УБЖД очень активно работает - это образование.  Все ли выпускники Железнодорожного инстиута после окончания  поступают на  работу в УБЖД?

- Два года назад институт стал называться железнодорожным, и обучает только специалистов, которые будут работать на железной дороги. Практически всем выспускникам предоставляется работа, но проблема в том, что большинство хотят работать в Улаанбаатаре, а не на линии. Начиная с 4 курса наши кадровые работники встречаются со студентами и изучают, кто как учиться. Два года назад мы вознобовили студенческий отряд  на летний период. Эти студотряды работают в двух направлениях: в пассажирском и в путевом. Так студенты нашего вуза имеют возможность летом поехать в студотряд, заработать деньги и помочь нашей Дороге. К сожалению, 2020 год стал исключением. Но в этом году мы планируем возобнобить эту  работу. Надеемся, что к лету уже начнется вакцинация, или они пройдут ПЦР тестирование и будут работать. Таким образом, самое главное, студенты получать опыт работы, а заодно заработают деньги. Мы уже ведем  переговоры с Министерством образования и науки, чтобы получить возможность после прохождения практики студенты получи рабочий разряд и после окончания института были уже подготовленными специалистами.  Я по себе  помню, когда  заканчивал институт, уже имел три разряда и  смог работать в любом месте. Именно поэтому от наших студентов я настоятельно требую этого.

- Наши читатели, наверное, еще раз убедились, что УБЖД  вносит большой вклад  в развитие Монголии. Спасибо за интервью.

- Пользуюсь случаем, позвольте поздравить всех читателей вашей газеты, всех наших работников, да и всех жителей Монголии с наступающим народным праздником Цагаан Сар! Желаю всем здоровья, добра, мира и оптимизма!

Ю.Дэлгэрмаа