Мы представляем нашим читателям сокращённую версию интервью с директором АО «УБТЗ» Д.Жигжиднямаа. Полную версию этой интервью Вы можете прочитать в свежем номере нашей газете, который выйдет уже завтра, 22 июня.
     
-Буквально несколько дней назад в Монголии началась сборка товарных вагонов. Как будет дальше развиваться эта работа? Какова потребность нашей страны в товарных вагонах?

-В первую очередь, мы провели испытание по сбору товарных вагонов. Для начала мы успешно собрали 10 вагонов и поняли, что у нас есть возможность импортировать запчасти и собирать вагоны. В дальнейшем мы планируем создать завод по сбору вагонов. Для этого, в первую очередь, нужно привлечь инвестиции на внедрение некоторых технологий. Таким образом, в течение оставшихся месяцев текущего года мы планируем изучить технологии и решить вопрос финансирования. На сегодняшний день, для проведения пробной сборки мы зайдествовали всего один сборочный цех. Чтобы выйти на производственный уровень надо иметь цех, способный собрать минимум 10 вагонов в день.

-Постоянно увеличивается объем внутренней перевозки, но увеличивается ли объем транзитной перевозки по сравнению с коридорами соседних стран?     

-Наш коридор по сравнению с двумя соседними коридорами был неконкурентоспособным и причиной тому был тарифный вопрос. И это связано с тем, что наша страна не входит в членство стран сотрудничества или какой-либо таможенный союз. Международный тариф рассчитывается швейцарским франком и в связи с ростом его курса появилась разница между расчетами.

Мы мало уделяли внимание политике менеджмента по увеличению транзитной перевозки. С прошлого года за счет реализации политики по поддержке транзитного тарифа и расширения его объема начали предлагать некоторые льготы. Таким образом, наша страна проводит разную политику по оказанию льготных услуг как например, на таможнях оказывают услуги из “одного окна”. Также в результате введения новых технологий по урегулированию движения время перевозки существенно сократилось, также изменились тарифы на грузовые перевозки, и вместе с тем, увеличилась конкурентоспособность наших железных дорог. 

-Значит ли это, что увеличился oбьем транзитной перевозки?

-Да. Возьмем, на примере статические данные. Объем транспортировки грузов в мае этого года увеличился на 12,89 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года. Товарооборот возрос на 7 процентов и рост транзитной перевозки составил 14,14 процента. Но эти данные всего за прошедшие пять месяца текущего года, хотя по статическим данным, первые два месяца текущего года сектор железнодорожного транспорта показывает обычно сокращение.  Таким образом, выше указанные цифры можно считать, как рост за три месяца.

-Если увеличивается объем транзита, то как это влияет на доходы страны?

--Мы снизили тарифы перевозки с января текущего года на 15 процентов. То есть, мы следовали политике увеличения доходов за счет повышения количества контейнеров, а не за счёт выгоды от одного контейнера. Конечно, со снижением цен уменьшатся и доходы. Но вместе со снижением цен и увеличением товарооборота в результате мы получаем прирост общего дохода. Вот такую политику мы придерживаемся в нашей работе.

-Будет ли построена параллельная железная дорога?

-Конечно будет решен вопрос строительства параллельной дороги. Есть также вопросы о параллельной дороге и электрификации железнодорожных линий и т.д.  По теории, если есть что транспортировать, то соответственно работа будет выполняться. Для возвращения внесенных средств финансирования есть единственный путь — это груз. Если нету груза, то нет необходимости в развитии железных дорог.