Ulaanbaatar
我们未能从煤价高涨中受益失去了黄金机会
经济
记者日前采访了国家大呼拉尔议员恩•那仁巴特尔。内容如下：
问:相关部委部长称每日有100辆运煤车通过嘎顺苏海图口岸通关。您同工作组成员进行了实地考察，实际情况如何？
答：嘎顺苏海图口岸没有报告新冠病例时，每天有1500-1700辆运煤车通关，但是现在只有60辆。这是疫情造成的。由于赴中国的蒙方运输司机中时不时地确诊感染新冠，因此对方采取措施加强边境口岸管制。蒙方运输司机感染新冠，与我们边境口岸机构运作存在漏洞有关。本来已经宣布成为“绿色区域”，但总是避免不了让确诊的司机通关，这表明我方检测检验做的不到位。中方自8月起禁止蒙方司机入境，并要求我方建设集装箱货运站。当前，集装箱货运站已由煤炭运输公司建成并投入使用。中方提出每天接收100辆运煤车，但实际上只有60辆。中方表示，在冬奥会前夕，正在加强边境口岸的管制。在边境口岸工作的我方公职人员应做好协调工作，而且需要做好检测检验工作，管理统一。因此我们创建了口岸统一管理机构，并任命一名口岸总管。由此，管理变得更有条理。尽管如此，出口还是因明确或不明确的原因下降了。这让我们损失惨重。
问：鲁•哈勒塔尔部长说，在查干哈达中方已购买的煤炭超过600万吨。那么，蒙古国的煤炭收入是从何时停止的呢？
答：几天前在查干哈达，有中方已购买的720万吨煤炭，现在约有700万吨煤炭。如果我们一天只运输60辆，那将是一整年的工作。只有将这些煤炭全部运输完，腾出查干哈达煤炭所置的场地，矿山开始运作后我们才能开始获取新收入。按照国家预算，明年计划出口3670万吨煤炭。这是没有疫情时的数量。如果不采取重要措施来增加出口，未来真的很黯淡。西伯库伦口岸已经关闭两个月。关闭的原因是赴中国的蒙古国司机中检测出新冠肺炎病例。
问：据说长途运输已经停止。这种情况影响了多少人的生活？
答：长途运输停止已经半年了。从塔旺陶拉盖到查干哈达的 260公里运输称为长途运输。距离边境还有20公里。登记长途运输的车辆有13000辆。这意味着13000名司机已经失业半年。随之还有为他们提供服务的餐馆、商店、汽车修理铺工作人员也已经失业半年了。在查干哈达至口岸方向运输的司机有3500名。由于目前每天只通关60辆运煤车，有的司机已经等待长达两个月还未能通关。如此一来，这对很多人的工作生活产生了负面影响。
问:今后如何工作才可以摆脱现状？
答：今后，我们需要寻找其他解决方案，也需要通过外交渠道同中方好好谈一谈。在口岸建设集装箱货运站，显着改善了疫情防控制度，蒙方司机无需进入中国境内。我们完成了这方面的筹备工作并且测试成功，一直在等待中方的回应。应继续通过外交渠道进行谈判，以尽快解决问题。
问：受疫情影响，非集装箱车辆被“遗弃”了。在查干哈达进行运输的司机中，有几个人有集装箱车？
答：应中方的要求，集装箱车辆变多了。事实上，这一要求并不是在新冠肺炎疫情发生后提出的。我之前担任南戈壁省省长时，中方从四年前就开始多次提醒说，该国政府将要作出相关决定，今后用集装箱运输煤炭，以减少环境污染。
问：如果这种情况持续下去，我们从什么时候开始才可以重新获得煤炭出口收入？
答：如果每天只通关60辆运煤车，明年一整年只能运输在查干哈达现有的700万吨煤炭。这700万吨煤炭的钱，我们已经拿到并使用。预计明年将运输3670万吨煤炭。一年365天中，有265天可以运输煤炭。其余的100天包括两国的法定节假日和周末。因此，在265天中每天通关1200辆运煤车才能实现目标。只有先运完上述700万吨煤炭，才能开始重新获得收入。
问：蒙古国未能把握煤炭价格高涨的机遇吗？
答：煤炭价格各不相同。在矿上72美元，口岸上200多美元，进入市场400-500美元。一般而言，在中国的购买价格在500美元到600美元之间。当时，我们以较低的价格出售了煤炭。现在运输的也只是去年冬天和今年春天卖出的煤炭，未能出售新煤炭和签订新合同。也就是说，我们未能从煤价高涨中受益，失去了机会。
